历时4个多月，顶推总行程524米，成功跨过亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站……9月7日上午10时30分，跟着钢梁前端接连进入17号墩既定方位，由中铁大桥局承建的郑州市农业路快速通道铁路代建段控制性工程——农业路大桥(曾被称郑北大桥)钢梁顺畅顶推到位。一起，随同最终一方混凝土慢慢入模，该桥主塔墩的北侧塔柱也顺畅封顶。
迈过这一里程碑时间，多项目标为国内之最、将使“通途变通途”的农业路大桥，顺畅迈过最难迈的坎儿，行将敞开桥面板铺装和斜拉索挂设的大幕，间隔农业路大桥建成通车更近一步。
“今日大桥钢梁安全顶推到位，意味着安全危险最大、最难迈的坎儿迈过来了。”现场见证这一成功时间，郑州市建委城建处处长李锦林难掩激动。
农业路大桥西起农业路嵩山路互通立交，东临农业路京广快速互通立交，由于要跨过亚洲最大、最繁忙的郑州北编组站，大桥自制作之初就十分重视，也注定了高难度系数，更成为农业路快速通道工程全线的控制性工程。
“郑州北编组站是我国交流南北、衔接东西的交通要冲，素有铁路‘心脏’之称。施工难度大，安全危险要素多，社会影响大，周围的环境限制要素杂乱，给施工带来了史无前例的应战。”农业路快速通道中铁大桥局项目经理代建兵介绍，为保证铁路行车安全，项目部采纳加大安全经费投入，勤训练常查核等办法，保证了现场施工安全可靠。
在安全施工的前提下，承建方还经过选用技能创新、团队争前锋等方面的尽力，为工程顺畅推动供给了强壮的技能保证和人才支撑。到现在，全桥钻孔桩悉数为I类桩;已完承台、墩身及接连梁合格率100%;钢箱梁焊缝不损伤原有设备的检测、外观尺度和涂层厚度合格率100%。
本年4月9日，农业路大桥发动榜首次顶推，经过设在郑州北编组站西侧的钢梁组装、顶推渠道，主桥钢梁经过步履式智能顶推，一点点由西向东扩展，到9月7日钢梁顺畅顶推到位，历时4个多月，此番跨过郑州北编组站的高难度征途顺畅完毕，完满足桥合计442米的钢梁顶进，顶推总行程524米。
农业路大桥桥梁为独塔钢-混凝土结合梁斜拉桥，主桥跨度221+221米，梁体选用钢梁与混凝土桥面结合梁;主塔为H形索塔，塔柱高150米;桥面为双向10车道，宽43米;共设36对共72根斜拉索，具有塔柱高、桥面宽、顶推跨径大、斜拉索索力大等特色，多项目标为国内之最。
其间，塔柱高150米，为郑州市桥梁制作史上最高塔柱;桥面宽43米，双向10车道，是国内同类桥型中最宽的结合梁斜拉桥;施工选用步履式顶推法施工，顶推最大悬臂跨度92米，为国内宽幅钢桥顶推的最大跨度;斜拉索最大索力承重约900吨，为国内同类桥梁中斜拉桥索力承载之最。
在制作过程中，农业路大桥选用的扣索塔架辅佐顶推新工艺，也是同类型桥梁中初次选用。此外，顶推过程中选用的信息化、智能化监控，技能先进程度也在国内位居前列。
在郑州市“井字+环形”快速路体系中，总长约13公里的农业路快速通道工程是其间的重要“一横”。让农业路高架东、西段“通途变通途”的中段为铁路代建段，是“最难啃的骨头”。在农业路高架桥东、西两段都已建成通车的情况下，农业路大桥成了农业路主线桥贯穿的要害。
依据施工方案，9月中旬将开端桥面板铺装，9月下旬将开端榜首对斜拉索挂设，之后，依照一边装置桥面板、一边挂设斜拉索的节奏施工，估计下一年新年前后将把桥面板、斜拉索装置好，再进行桥面防撞墙、伸缩缝等隶属结构的施工。“假如施工顺畅的线月下旬，整个农业路大桥施工完毕，可全面敞开交通，到时，农业路高架东西方向也将悉数贯穿。”李锦林表明，待下一年4月下旬农业路大桥建成通车后，将成为郑州北部地标性修建，而跟着农业路高架悉数贯穿，郑州“井字+环形”快速路体系中的东西大通道悉数打通，完成全线闭合，进一步缓解城市交通压力，市民出行更便当、方便。（记者蔡君彦通讯员刘炯文记者许俊文拍摄）
原标题：郑州农业路大桥跨过铁路“心脏”钢梁顺畅顶推到位估计下一年4月农业路快速通道将全线贯穿