在汽车行业，2025年这一个数字经常被提及。很多传统汽车公司表示要推出新一代电动车专用平台，而且大多数整车公司都设定了到2025年完成自己的软件平台的目标。宝马也在开发名为New Class的3系列电动汽车，目标是2025年上市。
在2022年高端品牌销量中，宝马以215.2665万辆（集团239.9632万辆）超过梅赛德斯奔驰的202.6220万辆（集团204.39万辆）和奥迪的149.123万辆，连续两年排名第一。在电动汽车战略上，与更领先的梅赛德斯奔驰和奥迪相比，表现出了更多的销售业绩。
在电动化战略上，宝马追求与丰田相似的方向性，从这一点来看，与早先推出专用电动汽车平台底盘车型的梅赛德斯或奥迪存在一定的差异。本质上说，宝马没有把关注点放在电动汽车平台，性能上，而是关注怎么来实现最终的碳中和目标。
宝马对电池的研究有很长的历史。宝马从1972年开始对电池电动汽车进行研究，包括电池对环境的破坏、与原油减少带来的经济问题、产油国分布不均衡带来的政治问题。宝马发现2030年60%人口居住在100万以上城市的大城市化，因此汽车价值也发生变化。
基于这种思维，宝马推进了电动化战略。当时宝马提出，到2021年为准，累计销售100万辆电池电动汽车。当然宝马的目标没有实现，2022年电池电动汽车销量为21.5755万辆，累计销量仅为50万辆。
不过宝马战略中，到2025年将Mini改为只销售电动汽车的品牌和劳斯莱斯推出电池电动汽车等仍然有效。以2022年为目标的燃料电池电动汽车i Hydrozen Next的上市也略有推迟。
这种差异是因为地理政治学条件的变化。一是因为疫情大流行、中美贸易、俄乌冲突等导致供应链问题。这最终提高了汽车价格，使汽车市场不再是以消费者为中心，而是以供应商为中心的市场。在电动汽车领域，电池单元供应受阻最大。
目前宝马电池电动汽车阵容包括iX、i3、i4、iX1、iX3、i7等6款车型，加上iX M60和i4M50等8款车型，还不及当初目标的13款车型。
宝马今年年初发布了时隔两年修改的电动化战略路线年将有四分之一的新车，到2026年将有三分之一的电池电动汽车。
再加上新一代电动汽车New Class （德语：Neue Klasse）平台是中期电动化战略的核心。使用该平台的3系列将从2025年上市，计划在两年内至少增加6款车型。全新平台车型搭载宝马第六代eDrive电动系统和新一代锂离子电池，目标是整体成本降低50%，电池芯单位体积内的包含的能量增加20%以上，寿命增加30%，可行驶距离和充电速度增加30%。也就是说，虽然宝马没有第一时间推出纯电平台，但最终实现碳中和的目标并没有不同。
考虑到不同国家不同的市场状况和供应链瓶颈，宝马集团预计电池电动汽车到2030年将占全球年出货量的50%以上，在此之前累计出货量将达到1000万辆以上。
New Class的特点是它是纯电车型设计的，但也支持使用汽油和柴油内燃机的汽车，包括插电式混合动力车。对于外界来说，它依然不算纯电平台。以此为基础的新一代3系由新的电机和宝马的第六代动力系统驱动。800伏电池技术能实现350kW的充电功率，这与专用电动汽车平台上的那个没什么不同。
目前，New Class在硬件方面搭载新开发的电动驱动系统和电池，在软件方面是全新的IT和软件体系结构的开发，以及面向循环经济的可持续性追求。
对于电动汽车的核心电池，宝马最终的目标是实现内部化。当然，将电池单元内在化需要时间。因此，多年来一直在推进与电池芯供应商的合作，因为这些年来，使用外部供应商减少约1000万吨二氧化碳排放。最近的2022年，宝马与CATL、EVE亿为锂能、AESC等电池企业签订了超过100亿欧元的电池电芯合同。
也就是说，以这一些企业提供的电芯为基础，宝马正在推进电池组的内在化。这与今天大多数整车企业的战略相同。
作为从德国莱比锡工厂开始生产高电压电池的第一步，电池芯涂层生产线已经启动。高电压电池生产分为电芯涂层、模块生产、电池组装三个阶段。双芯涂层工艺是为了使电池芯处于绝缘状态，安全地组装成电池模块而进行的工艺，包括电池芯涂层和模块组装在内的电池成品生产都将通过宝马集团莱比锡工厂的自动化工艺进行。
宝马集团在莱比锡工厂投资超过8亿欧元，正在积极开发和生产电动汽车零部件。计划到2024年将两条现行的电池组组装线增加到三条，增加四条电芯涂层线和两条高电压电池组装线。预计今年内全部投入使用。
新的电池芯涂层线万个以上的电池芯，这相当于每小时涂层约2300个电池芯的速度。涂层电池将投入莱比锡工厂的电池模块生产线，搭载在纯电动车型宝马i4和宝马iX1上。今后增加的生产线还计划生产宝马iX的电池模块。
在此基础上，宝马今年1月宣布开发全固态电池。能否适用于2025年推出的新级别还是未知数，但通过宝马电池能力中心的技术开发仍在继续。
宝马今年年初为计划于2025年上市的New Class平台，决定投资800亿欧元建设墨西哥圣路易斯波托西工厂，这也是一个重要的变化。将投入5亿欧元在该工厂用地内建设电动汽车用电池生产据点，并投资3亿欧元构建电动汽车生产线年开始生产电动汽车。
New Class的第一款车型将于2025年在匈牙利德布勒森工厂开始生产，紧随其后的是慕尼黑工厂，2027年开始在墨西哥圣路易斯波托西工厂生产。
New Class车型比实际生产开始早两年，作为虚拟计算平台NVIDIA Omnibus开始虚拟生产。这是宝马工厂（IFactory）的新层面，能够最终靠更快、更高效的流程节约时机和成本。
宝马集团表示，将工厂计划提升到新的高度，树立了汽车制造数字化的最新里程碑。也就是说，在量产真正开始的两年以上前，匈牙利德布勒森未来工厂的车辆制造已经在进行中。德布勒森工厂是宝马集团的第一个设施，完全是虚拟规划和验证的。德布勒森工厂计划2025年开工，建设起步，新设施将生产宝马集团新一代New Class平台车型。
通过英伟达和人工智能，可以比以往任何一个时间里都更快地建立新工厂，并更高效地生产，最终获得可观的成本节约效果。也就是说，通过该平台，宝马全球团队可以实时合作，从而获得更快的决策和效率。
宝马集团的这些生产变化背后的核心因素是汽车市场的发展和气候平均状态随时间的变化。我认为，最新的技术创新对气候保护和可持续性做出了巨大贡献，最终有助于公司。从碳中和、电动汽车、减少相关成本到软件定义汽车，现在各企业应对这个时代话题的步伐正在紧张地展开。