当前市场上的新能源汽车主回路的保护器件主要以继电器（或接触器）和熔断器（俗称保险丝）两种为主，其中熔断器是终极保护设施，目前绝大部分的应用是不可恢复的形式。
目前应用较为广泛且技术成熟的熔断机理是热熔断形式，即熔断体作为电流的载体，电流流经产生焦耳热，当有大电流流经时，热积累到了熔断体自身承受极限就会熔断，从而断开回路。这种机理的熔断器，在这里称做传统熔断器。当然了，另外一种熔断器就是称为智能熔断器了，其是通过作用力把熔断体截断或蓄能脱扣装置脱开动触点的，作用力的表现形式主要有爆炸冲击或爆炸推动运动件去斩切等。
传统熔断器结构组成主要有：端子、熔断体（熔丝）、外壳和石英砂。端子是熔断器与外部其他器件或导线、铜排连接的接口，其结构和外形多样，可根据具连接紧固形式选择；熔断体是根据熔断器的应用工况（额定电流，标称电压，脉冲电流，脉冲频率）进行设计，其材料形状一般是纯铜，纯银，银铜合金或银铜复合的薄片状（一般0.05mm～2mm不等），为了达到相应的性能要求需要对熔断片进行外形设计：间距冲孔，这里涉及到两个概念即孔排距和孔间距（也称狭径），一排孔在熔断时分压能力150V左右，可根据标称电压要求设置多排，孔间距主要是用来调整载流截面积，多个孔间距组合就能调整出不同的熔断器额定电流，为了结构紧密相连，有些熔断片还会进行折弯，以缩短长度。需要强调的是传统熔断器并不是达到其额定电流后立马熔断，该电流下是需要通电时间的积累，一般合格的产品都会在1.5h以上，这个就需要引入熔断器的熔断时间—熔断电流图。
熔断片的两端焊分别接到端子上，端子再与外壳形成整体，外壳一般有圆形，方形，材料有塑料、三聚氰胺-玻纤管、陶瓷等，内部的空腔需要填充石英砂。石英砂最大的作用是用来灭弧，其次是导热等。
智能熔断器目前来说是新兴产品，未来应用在智能汽车上前景广泛。智能熔断器的目标功能是能自己监测故障电流及判断是不是动作，具有动作前一段时间内的录波功能，也可以并行外控信号（热失控信号，碰撞信号等）进行触发动作。目前敢吃螃蟹的厂商不多，特斯拉是目前整车应用智能熔断器较多的厂商，且其产品已迭代更新到了第二代，并运用在毛豆3等车型上，采用的是灭弧栅灭弧、电点火管爆炸气流冲断铝排的结构及形式，该智能熔断器并不能自己监测故障电流，算是一种外部控制的断路器，需要整车主监控系统提供动作信号。
一些厂商整车电流监控系统采集电流的频率为100ms/次，目前开发的智能熔断器总熔断时间一般要求＜3ms，传统熔断器在短路测试下的总熔断时间也基本＜10ms；智能熔断器具有自我监测电流及判断故障的功能是可以轻松又有效的降低整车处理数据的压力及避免掉故障电流未被采集而影响整车回路器件。
智能熔断器相对于传统熔断器具有更快的熔断速度，适应性更强，电流脉冲寿命更加长，可主动控性，在整车低温（-20℃）低SOC下亦能安全熔断，触发电流阀值可设置性。
注：以上内容仅个人经验整理，有不完整之处请多多包涵，看后续情况再进行详细的智能熔断器介绍。