产品详细
现代轿车在国内遇到的波折现已不是什么新鲜事了，不断萎缩的市场份额以及越来越低的新车存在感可一点不像一个大型轿车集团该有的姿势。而最近几年中国轿车市场上的韩国产品就像直接消失了相同，直到上一年第十代索纳塔参数图片）全球发布，国内的顾客总算有了接触现代全球前沿产品的时机。可是由于某些装备不可名状的原因，本来应该19年下半年国内上市的10代索纳塔拖到了20年年中，晚了这么久但也带来了极低的指导价，16.18万的起价格看起来十分廉价。这次试驾的是270TGDi精英版，指导价17.18万，比较低配车型首要多了前后排侧气帘、定速巡航、前雷达和一些多媒体装备（有且不仅限于液晶外表和智能互联功用），在我看来两台车性价比相差不大，那么下面就来看看最新一代索纳塔的产品力终究怎么。
1.5高配的座椅支撑8向调理，坐垫高度四向调理规模很大，能够满意简直所有人的腿部支撑需求。腰部支撑尽管不可调可是坐上去一点点没有不适感，总体上能够给高分好评，仅有能够改善的点便是坐姿相对偏高，彻底能够再低一两厘米。
靠背形状很好，包裹感无可挑剔，或许部分驾驭员对腰部支撑的要求与我不同，以个人体会为准。
坐垫长度相同优异，和雅阁比起来或许略微短了一点点，可是更合理的坐垫视点带来的是更好的腿部支撑感和乘坐时的安稳感。
后排地板尽管有拱起，但关于后排中心乘客的影响并不是很大，后排的横向宽度仍是适当能够的。
头部空间比较差，身高180此刻头发现已接触到车顶了，感觉跟阿特兹后排差不多。
后备箱容积正常，可是底下的垫子呈现了褶皱的现象，固定得也不是很安定。总体上看索纳塔除了后排头部空间偏小之外，在静态乘坐舒适性上有十分大的优势，前排和后排体会都是现在合资品牌B级车里前沿的体现。
集成了绝大部分功用的中控屏幕，安放方位的高度很好，但离人的间隔仍是有些远，牵强能够到最下方的空调操控区域，但屏幕上半部分就比较难触碰到了，除非肩部脱离座椅。（屏幕上显现的车竟然仍是9代索纳塔，丢人）
回来键十分天才地设置在了右上角，一起也是驾驭员最难以操作的方位，不知道厂家是个什么计划。此外新的车及体系好像是跟百度联合研制的，这也就意味着这款车机并不支撑Carplay，只支撑双渠道的Carlife，有些厌恶。
显现内容比较丰富，界面也很洁净，流通度OK，这个多媒体体系能够给中好评。
要给差评的是这块触控面板，上面四个按键操控多媒体，下面四个按键操控空调体系。问题首要是反光（单个方位下榜首排按键会反射挡风玻璃的光），指纹和功用单一。这块面板关于空调的操控仅限于开关主动空谐和前后风挡吹风和加热，调理温度、出风口和风量有必要去中控屏上触控操作，十分费事。展车还呈现了封闭腿部出风口后副驾脚坑仍然有风的问题，不知道是个例仍是通病。下方储物格好评，空间大，标配无线充电，仅仅USB口规划简略粗犷，有些廉价。
档杆邻近的实体按键好评，各种功用都有自己的操作方法，即便看不清（的确这个方位彻底看不清按键上都是啥）也能经过接触按键的形状来判别都是什么功用。
反向转速表其实还算能承受，首要是刻度足足有270度之多，运动形式下赤色表底并不是很便利读数。
一般形式是非之间的对比度高，读取信息更简单，这点却是跟宝马上一代外表很像。
相片里拍出来还好，但实际上方向盘上半部分镂空区域有些偏小，假如调整不妥很简单遮挡外表左上角和右上角的显现内容。
此外这个方向盘除了3、9点这两个方位之外其他地方握持都不舒畅，比方在大视点转向时很简单握到这个方位，会被条幅挡住，感觉很难过。直接握在正下方方位的时分相对转向柱的力臂又太小，欠好把握力度，不过好在以上问题都呈现在大视点转向输入的时分，日常驾驭3、9点握持是不存在问题的。
令人惊喜的是后排装备了一个尺度巨大且高度合理的中心扶手，触感很柔软，好评。
此外要表彰一点，现在许多车的副驾脚坑斜坡视点做得都十分大，会迫使副驾驭座椅后移影响右后座空间，但索纳塔彻底不存在这个问。在副驾座椅只支撑四向调理的前提下这个斜坡并不会影响副驾腿部的支撑感，一个细节，可是对乘坐舒适性提高很大。
1.5T发动机加7DCT的动力组合，这款1.5T发动机其实是1.6T发动机的改善版，来投合税法，这套动力总成还蛮有意思的，下面分隔说说。首要是发动机的涡轮迟滞并不大，动力恳求在一秒内就能够到齐。最大功率只要125千瓦，比较某些品牌的1.5T发动机仍是有一些下风的，不过能够加92号油，比群众系的好服侍一些。工作平顺性体现一般，2000-3000转大负载情况下会有轰动传导到车内。
比较有意思的是变速箱，这应该是我开过最偏平顺调校的双聚散变速箱，做的还算不错。正常起步时不会有抑扬，从半联动到彻底结合的进程加快度改变很平稳，换挡速度不快，低档位结合时应该是先半联动磨一下再彻底结合。假如日常畅通路开的不快的话是彻底没有抑扬感的，加快很流通。可是在刹车减速后再踩下油门时，半联动那一下会导致动力不能及时发挥出来，给人一种犹犹豫豫的感觉，不行爽性。
不过这个变速箱关于动力呼应的履行仍是蛮好的，不管方针挡位是不是变速箱之前预期的挡位，在半秒之内变速箱一般都会开端反响，一秒多降档的指令就能完结。手动形式的体现也不错，相同也是不管是不是变速箱预期的挡位都能在短时间内完结换挡动作且没有抑扬，这一点比群众家的双聚散体现要好一些。
但这台变速箱并非没有缺陷，首要像市面上的干流双聚散相同，打满转向起步时颤动仍是会呈现，蠕行速度偏高，假如用刹车操控车速的话变速箱也会由于不知道该怎么结合去合作驾驭员从而引发颤动。不过这以上说的颤动比大部分DQ200、DQ250变速箱都要纤细，仅仅不知道路程长了之后体现是什么样。
转向手感比较好，低速十分轻盈，打起来毫不费力，高速时的安稳感还能够，假如此刻回正力矩再大一些的话会更好。指向性好，中低速时车身跟从性也好过雅阁，开起来并不觉得是一款加长轴距的车。
悬架的舒适性体现不是很好，装备17寸小轮毂也杯水车薪。试驾路况是十分好的，简直没有肉眼可见的波动和崎岖，可是在车里却能够清楚地感觉到路面沥青的状况，纤细高频振荡会毫无保留地传导到乘客身上，关于小轰动也缺少“抹除”的感觉，简而言之便是缺少高档感。可是这套悬架好像并不会把冲击传递进车内（也不是很确认，由于也就过了一个减速带），更多的仍是给人感觉悬架很硬，缺少干劲。日常操控感仍是能够的，但极限功能我要打一个巨大的问号，首要问题是这个原厂配的耐克森轮胎，给我的感觉跟出租车用的石头胎没有差异，干地横向抓地极限极低，十分简单推头，个人以为现已到影响安全的程度了。主张买到手榜首件事便是把轮胎换掉，除了提高车辆瞬态呼应以及侧滑极限之外，估量对行进质感也会有很大的提高。过弯时侧倾比较小，车身姿势比较安定，比较之下轮胎抓地力真实太弱，跟原车的悬架性情并不匹配。
首要关于外界噪音的阻隔是不行好的，特别是车门关于外界噪音的阻隔显着比较单薄。
胎噪十分大，在50公里以上时就能很显着听到轮胎和地上之间的声响，在粗糙沥青路面上行进时还会呈现很响的低频噪音。总而言之这套耐克森轮胎真实是整辆车的最大败笔，噪音操控差到越级，加上很弱的抓地力，主张直接换成顶配同款的米其林Primacy轮胎。
备胎坑里没有额定的隔音办法，排气噪音在4000转以上时比较显着，不过声响在日常行进时并不显着，并且排气声响还比较好听。
动力总成不错，座椅和空间也不错，悬架有些粗糙，或许是由于轮胎的原因。静寂性较差，操控感尚可可是由于轮胎的原因极限不高。这样的产品力以17.18的指导价来看仍是能够的，对得起价格。可是奇怪的是我觉得1.5T的索纳塔仍是更适合当一台网约车而不是家用车，假如要买来家用的话换轮胎应该是提车后的榜首件事。
现在除了写在展厅的优惠之外，还有8000元的置换补助，只需求把名下的车过户给恣意另一个人就能够拿到，此外5000元的商业险补助以及五年10次免费保养都是白给。这还没谈现金优惠，假如真的要订车的话优惠必定也是有的。
1.5T的索纳塔值得买吗？假如预算缺乏，可是需求一辆大空间轿车的线T索纳塔简直是仅有的挑选了，特别考虑到还不错的内部空间和座椅，还蛮不错的动力总成，我个人以为性价比仍是很高的，假如不在意韩系品牌的话。当然陈词滥调的双聚散变速器牢靠性问题，这点就只能靠顾客自己掂量了。
至于索纳塔是不是物超所值，我以为并不是这样，假如细心看看的话就会发现内饰其实是节省本钱的重灾区，很多廉价塑料被使用在中心扶手之后、下门板这些不是很显眼的方位，较差的隔音才能以及将就的轮胎也是本钱操控的体现。但不管怎么说，当时的价格匹配现在的产品力的确是有竞争力的，比方比较于1.4T的迈腾，我个人仍是更倾向于1.5T的索纳塔，尽管我底子不会考虑购买这个价位搭载双聚散变速器的车。而一起我也很猎奇2.0T匹配8AT的高配车型终究产品力怎么，能不能拯救现代轿车集团的品牌形象或许更多仍是要看2.0T车型的体现。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包含在内)为自媒体渠道“网易号”用户上传并发布，本渠道仅供给信息存储服务。
27岁女子露营突遇山洪失联超40天，男伙伴遗体已找到！这个时节出游要分外留意气候
再掀价格战！上汽群众最高降6万，零跑、蔚来跟进，专家：新能源降价动力更足
苹果用户反应晋级 macOS Ventura 13.5 后，无法管控使用方位服务
集邦咨询称苹果 2026 年推出 Micro LED 面板 Apple Watch
iPhone 15/16细节曝光：苹果无视8G内存！安卓阵营笑了 都要上24G了